Ecartamentul căilor ferate utilizat în statele europene este diferit de cel din Europa de est, ceea ce face dificil transportul de mărfuri în ambele direcţii.

NATALIA CHICU, reporter TVR Moldova: „Reţeaua de căi ferate din R. Moldova însumează puţin peste 1.150 km, dintre care doar 14 km cu ecartament standard, adică european - de 1.435 mm, iar restul cu ecartament larg, de tip sovietic, de 1.524 mm. Niciun km de cale ferată nu este electrificat, iar tracţiunea trenurilor se face exclusiv cu locomotive diesel.”  

Includerea Republicii Moldova în reţeaua de bază a coridoarelor de transport european impune şi anumite standarde tehnice pentru construcţia sau reabilitarea liniilor de cale ferată.

OLEG TOFILAT, director la Calea Ferată din Moldova: „La nivel de experţi, de grupuri de lucru s-a agreat includerea R. Moldova şi a Ucrainei în reţeaua de bază a coridoarelor de transport al UE. Asta de asemenea impune nişte standarde tehnice pentru proiectele de reabilitare. Dacă, de exemplu, acum reabilităm sectorul Iaşi-Ungheni, asta înseamnă să fie de ecartament îngust european, iar viteza medie de circulaţie pentru trenurile de călători trebuie să fie 160 km pe oră.”

Iniţiativa Comisiei Europene mai prevede extinderea a patru coridoare europene de transport pe teritoriul celor două state. În cazul Republicii Moldova ar urma să fie extinsă legătura feroviară de la Iaşi la Chişinău şi de aici spre Odesa.

NATALIA CHICU, reporter TVR Moldova: „Pentru a intra în România, trenurile din R. Moldova sunt nevoite să staţioneze la frontiere pentru a le fi schimbate boghiurile. Astfel, construcţia unei linii de cale ferată cu ecartament standard, adică de tip european, va creşte viteza de circulaţie a trenurilor şi ar mări operaţiunile comerciale ale R. Moldova pe cale ferată.”

OLEG TOFILAT, director la Calea Ferată a Moldovei: „Într-un anumit viitor, eu cred că-i vorba de 5 ani, va fi ecartament european şi va fi o viteză înaltă de circulaţie pentru pasageri, înaltă pentru noi, pentru UE e normală. Evident asta înseamnă alte perspective pentru mobilitatea călătorilor, dar şi pentru transportul de mărfuri, mai ales pentru containere, dar şi alte mărfuri care ar veni din UE, care acum e greu de imaginat că ar veni cu trenul - cum ar fi automobile.”

Până atunci, România și Republica Moldova au convenit ca în următorul an să mai completeze linii de cale ferată pe tronsonul Iaşi - Ungheni, aşa încât trenurile să poată să treacă mai repede vama şi să mărească capacitatea de transportare a mărfurilor între cele două state.